Numa bela manhã de domingo eu lavava o opala, caprichando como sempre nos cantos mais difíceis, quando descobri uma brotoeja na pintura...era uma catapora na parte inferior do pára-lama do lado do carona. Já sabia que era um podre. Fui para o outro lado e descobrí uma infestação de cataporas de ferrugem. Pronto,(citando o amigo Jota 250S... debaixo da pintura tinha uma massa e debaixo dessa massa tinha mais massa e debaixo de tudo ferreugem pra cacete) eu já tinha diversão para os próximos meses.
Curiosamente, o lado do motorista estava mais podre. Como é o lado que anda mais próximo do meio fio (onde se junta mais água) acho que apodrece mais.
Inspecionei cuidadosamente e por sorte apenas as pontas das caixas de ar, estavam muito ruins.
Só havias uma solução: tirar os dois pára-lamas, cortar os podres, tratar as ferrugens, moldar peças novas, soldar, proteger e pintar.
As fotos podem não estar sequenciadas, mas são da época do serviço.
Inspecionei cuidadosamente e por sorte apenas as pontas das caixas de ar, estavam muito ruins.
Só havias uma solução: tirar os dois pára-lamas, cortar os podres, tratar as ferrugens, moldar peças novas, soldar, proteger e pintar.
As fotos podem não estar sequenciadas, mas são da época do serviço.
As duas pontas das caixas de ar estavam podres.
Onde havia KPO como liga da lataria não houve oxidação do ferro e portanto não apodreceu nem deu "pontos" de ferrugem.
Caixa de ar destruída. Depois de rodar atrás de um remendo decente, descobrí uma loja parecida com cenário do filme Mad Max, onde haviam caixas de ar de 1980. Comprei as duas, porém, aproveitei apenas as pontas. O restante foi aproveitado em outro opala.
A parte superior também estava um tanto enferrujada. Foram várias escovadas e demãos de ferrox.
Usei uma serra mármore com uma escova de aço adaptada para escovar a fundo e remover as ferrugens. Depois passei bastante Ferrox para tratar a chapa pura.
Enquanto isso nos pára-lamas, começava o quebra cabeças de remendo. Eu ainda usava este friso adesivo. Nunca mais ponho novamente. Pelo menos este que usei, estava acabando com a lataria, silenciosamente.
Os remendos, feitos na medida exata.
Teste final dos remendos antes da solda. Toda a parte preta é de remendos novos, comprados na loja do Mad Max.
Voltando a caixa de ar.
Fim da solda da caixa de ar. Bem dái em diante era só proteger a pintura com KPO e montar o carro até que o Sr Benedito (Bené), mecânico de longa data, me fazer a seguinte pergunta: Já que está sem os dois pára-lamas, porquê você não desce a suspensão inteira e trocamos logo aquelas buchas da balança superior? Bem...as tais buchas se transformaram em mais diversão. Mas isso é papo para outra postagem.
Extinção completa das cataporas, com solda amarela.
Tratamento das chapas com ferrox. Note a cor da chapa depois de passar o produto. Tira toda a ferrugem.
Cobertura com KPO em toda a extensão da chapa
Muitas latas depois.
Usei muito KPO naqueles cantos onde se junta muita sujeira e acumula água. Não sei se vai funcionar, mas cobri tudo com o produto,sem deixar espaço para entrar umidade. Passei várias camadas.
Na caixa de ar superior (churrasqueira) passei também o KPO e pintei tudo com Hammerite anti ferrugem.
Hammerite embaixo também.
Oportunidade única rsrsrs sempre quis fazer isso. Nem vou dizer que amo muito tudo isso. rsrsrs
O resultado final das emendas
Trabalho muito bem feito pelo amigo Nelson. A solda ficou muito bem feita e o acabamento imperceptível.
No final veio o banho de tinta preta. A catapora se trasnformou em reforma da frente, reforma da suspensão e reforma da grade frontal...que também é tópico para outra postagem...mais algumas semanas de diverão no opalão.
